在过去的几年中，在中国，全国各地都发生了严重的城市污染问题。城市的污染程度远远高于官方公布的警戒线。

　　

　　大约四分之一的城市污染问题都是由繁忙的交通造成的。这推动了政府通过立法来采取各种手段解决污染问题。

　　

　　魏爱莉(AlyshaWebb)一直在关注中国电动汽车市场发展情况。她认为，推广电动汽车的确是减少污染的一个可选方案，但电动汽车市场一直不景气，因此，采用这种方法不一定会很快见效。

　　

　　与世界上其他国家的情况相似，中国电动汽车发展的一个重要推动力就是政府补贴。对于纯电动汽车，补贴为6万元/辆(据现在汇率为9600美元/辆)；对于混合动力汽车，补贴为3.5万元/辆(5600美元/辆)。

　　

　　2013年9月，中国政府决定减少对电动汽车的补贴，2014年减少10%，2015年减少20%。一位支持电动汽车发展的政府官员马凯，努力使减少补贴的政策做出了调整，调整为2014年减少5%，2015年减少10%。

　　

　　中国政府对电动汽车发展的政策支持应该会持续到2015年之后，但中国政府还有别的问题需要应对。

　　

　　即使中国政府对电动汽车发展提供了如此丰厚的补贴政策，电动汽车在中国的销售量依然很低。虽然中国有十几亿人，但在2013年国内只有1.76万辆混合动力汽车，这个数字包含了纯电动汽车和混合动力汽车。

　　

　　对于非常在意购车花费的中国汽车购买者来说，电动汽车的高价格依然是个问题。马凯建议，用中国10%的消费税来对电动汽车发展进行鼓励。

　　

　　此外，中国汽车购买者担心电动汽车技术的复杂性。许多购车的中产家庭都住在一些高层公寓之中，他们担心城市中是否有足够的汽车充电站。

　　

　　不过中国的汽车制造商不会停产混合动力汽车。与其他国家的情况类似，汽车制造商通过制造电动汽车从政府的补贴政策中受益颇丰。

　　

　　魏认为，虽然极少有人购买，但中国汽车制造商将会继续制造电动汽车，以防中国政府忽然加强了对清洁能源的要求。

　　

　　一些政府官员认为地方保护主义也影响了电动汽车的销售。中国的高进口关税使得许多中国的消费者无法购买到便宜的电动汽车。在市场情况最好的时候，电动汽车的价格也不算便宜。

　　

　　汽车分享项目成为电动汽车发展的一个新路子。

　　

　　近期，一家地方企业康迪(Kandi)公布了公司惊人的业绩。康迪公司准备将租车模式从几个城市推广到全国，顾客租车费用为每小时3.25美元。

　　

　　为租车业务提供车辆也许是推动电动汽车销售的一个方法，虽然电动汽车主要销售给了租车服务公司而不是个人消费者。

　　

　　即使如此，中国依然无法达成到2015年拥有一百万辆电动汽车的目标。这个目标是由中国科技部部长万钢确定的。

　　

　　中国政府或许一直通过消费者补贴、生产者补贴和高层支持来推着电动汽车前进，但让消费者坐进车里则是一个非常艰难的事情。