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时风农用车踏上“天路”赴拉萨

初春的鲁北,乍暖还寒。 3月10日14时,禹城站货场9股道旁,一辆辆崭新的时风三轮车依次排开。

“尉主任,一会儿那几辆大货车就到了。”时风集团运输公司调度长李传军说。

“老李,你放心吧,平板车早就准备好了,晚上装车,接着就走。”济南车务段禹城站货运副主任尉强自信地回答。

尉强向记者介绍,当晚装运的这44辆时风农用车目的地是拉萨。

时风集团是全国500强企业,农用车销售网络覆盖全国。促使该集团与铁路结缘的,是一个试探电话。

2015年11月23日,尉强突然接到一个陌生电话: “我是时风集团运输公司调度长李传军,我们想从车站发运几辆电动三轮车。” “时风?真的?”尉强说他当时感觉像是在做梦。

时风集团10多年前离开铁路后就“杳无音信”,更何况它在距禹城站45公里的山东省高唐县,是什么促使他们选择重回铁路?

带着这些疑问,尉强和同事一商量,决定马上动身去高唐。一进时风电动汽车产业园,看到许多各式各样的农用车,他们当即决定,这块到嘴的 “蛋糕”坚决不能丢。见到李传军并了解运输需求后,尉强他们饭也没顾得上吃,就立刻返回段里。

次日下午,他们再次来到产业园。“我真的有些惊讶。”李传军回忆当时的情景, “一车一方案,连铁路与公路运价比都算得那么精细。”

12月3日,第一批试发往昆明铁路局王家营西站的8辆电动三轮车在禹城站货场9股道集结,段长李佳俊爬上车体逐辆测量装载尺寸。12月16日,第二批22辆农用三轮车准时发出。两次试发实现了装车、到站零破损。务实高效的措施、真诚热情的服务,促使双方开始深度合作。

“得到济南铁路局的政策支持后,段专业科室紧急对24名职工进行培训,对照时风集团四大类1000余种车型,抽出专人按照一车一方案的标准,逐一研究制订装载加固方案,还把禹城站货场9股道作为时风集团农用车的专用线。”尉强介绍道。

100天过去了,禹城站增加运输收入30万元。

听说记者来采访,时风集团运输公司副经理张建军匆匆赶来,一面与记者寒暄,一面递给尉强该集团2016年的铁路运输方案,共有1.28万辆农用车要运往西藏、云南、四川、广西、海南等地。

“怎么样,能干了吗?”张建军问。

“还有多少?”尉强回问道。

“伙计,胃口好大啊。”张建军笑着说。话毕,他们相视一笑,两双手紧紧握在一起。